토요일, 1월 28, 2023
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11단! 시마노 뉴 듀라 에이스 9000시리즈 발표

리뷰11단! 시마노 뉴 듀라 에이스 9000시리즈 발표

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시마노가 2013년형 뉴 듀라 에이스를 선보였다. 7900 듀라 에이스 시리즈가 전동식 변속 시스템인 7970을 통해 한 단계 업그레이드를 감행했던데 이어, 풀 모델 체인지 모델인 9000 시리즈가 등장한 것이다. 9000 시리즈에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 카세트 스프라켓에 11단을 채용했다는 점이다. 캄파뇰로가 수퍼레코드를 통해 11단 카세트를 선보인 것이 이미 몇 년 전. 시마노는 소문이 무성하던 11단 구동계를 뉴 듀라 에이스를 통해 선보였고, Di2 버전인 9070은 전체적인 크기를 줄여 컴팩트한 외관을 자랑한다. 특히 리어 디레일러의 경우 얼핏 봐서는 Di2 버전인지 모를 정도로 사이즈가 크게 줄었다. 11단으로 기어 한 장을 추가하고도 전체적인 무게에서는 전작 7900시리즈보다 77g(기계식 버전) 가벼워졌고, 뒤 디레일러를 조작하는 오른쪽 시프트 레버의 경우 변속 스트로크를 30% 줄여 더 빠르게 변속하면서도 힘을 적게 들이도록 한 것이 특징.
많은 이들이 궁금해 할 내용은 휠셋의 호환 여부다. 10단용 휠셋에 11단 스프라켓을 사용할 수 있는가라는 질문이라면, 대답은 ‘사용할 수 없다’이다. 반대로 11단용 휠셋에 10단 스프라켓은 사용이 가능한데, 폭 1.85㎜의 어댑터를 장착하면 된다.

 

FC-9000 크랭크셋

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9000시리즈 듀라 에이스 그룹셋을 구성하는 부품 중 가장 큰 외관상의 변화를 이룬 것이 바로 크랭크셋이다. 스파이더가 5암에서 4암으로 변경된 탓인데, 경량화를 추구하면서도 충분한 강성, 강도를 확보한 것이 특징. 시마노의 엔지니어들은 페달링 시 가해지는 토크의 분석을 통해 토크가 적게 전달되는 크랭크암의 반대편 스파이더 암 하나를 제거하고 남은 4개의 암의 위치와 형상을 결정했다. 암 하나를 줄여서 덜어낸 무게는 52g.  컴팩트와 스탠더드 모두 PCD가 110으로 같아서(7900의 PCD는 스탠더드 130, 컴팩트는 110이다) 체인링만 변경하면 쉽게 기어비를 조절할 수 있어 편리하다. 
체인링은 총 6개 조합이 있는데, 50-34, 52-36, 52-38, 53-39, 54-42, 55-42T가 준비된다. 
크랭크 암 길이는 165㎜부터 167.5, 170, 172.5, 175, 177.5, 180㎜까지 총 7가지로 변함이 없다.

 

CS-9000 카세트 스프라켓

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11단으로 한 장의 스프라켓을 추가된 CS-9000 카세트 스프라켓은 11단 전용 체인인 CN-9000과 조합된다. 11-23, 11-25, 11-28, 12-25, 12-28T의 5가지가 있다.

 

ST-9000 듀얼 컨트롤 레버

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듀얼 컨트롤 레버는 브래킷의 지름을 줄여 손으로 더 많이 감싸 쥘 수 있게 해 편안하고, 장시간 라이딩 시 손의 피로도를 줄였다. 기계식 시프터인 ST-9000 시프트 레버의 경우 릴리스 레버의 스트로크를 ST-7900에 비해 30% 줄여 더 빠르고 가벼운 변속감을 부여했다.

 

 

RD-9000 리어 디레일러

 

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뉴 듀라 에이스의 리어 디레일러 RD-9000은 저항이 적은 새로운 케이블(7900시리즈의 케이블은 테플론 코팅인데 비해 신형은 폴리머 코팅이다. 케이싱은 변화가 없다)과 만나 변속에 들어가는 힘을 현행모델인 RD-7900에 비해 최대 47%나 줄였다. 변속감도 7900시리즈가 저속 기어로 변속해 갈 때 점진적으로 변속에 들어가는 힘이 향상되던 것에 비해 9000시리즈는 거의 일정하게 유지되는 것이 큰 장점이다. 레이스가 장시간으로 이어질수록 그리고 산악구간에서 빛을 낼 수 있는 부분. 

 

FD-9000 프런트 디레일러

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리어 디레일러와 마찬가지로 변속 스트로크를 줄여 보다 빠르고 효율적인 변속이 가능하게 했다. 저항이 적은 새로운 케이블과 길어진 링크 그리고 짧은 스트로크의 변속 레버 덕에 변속에 들어가는 힘을 최대 43% 줄였다. 
 

 

 BR-9000 브레이크 캘리퍼

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9000시리즈 듀라 에이스는 11단화와 경량화에만 집중한 것이 아니다. 브레이크에 있어서도 큰 개선이 있었다. 제동력이 10% 향상된 신형 ‘듀얼 피봇 +1 롤러’ 브레이크는 2개의 베어링을 사용해 더 가벼운 조작감과 향상된 모듈레이션을 제공한다. 중요한 점은 피봇의 위치가 변경되고 좌우의 암이 대칭형 디자인으로 변경되었다는 것. 브레이크 암은 와이드 림의 유행에 따라 폭 23㎜ 림에 적합하도록 좌우로 넓게 만들어졌다(참고로 7900시리즈는 21㎜에 맞춰 개발됐다). 브레이크 암은 알루미늄 합금 재질이고, 카트리지 슈 홀더는 마그네슘제. 다이렉트 마운트를 채택해 타임트라이얼용 에어로바이크와 매칭되는 브레이크 캘리퍼 BR-9010도 함께 출시된다. BR-9010 뒤 브레이크 캘리퍼는 체인스테이의 아래쪽에 달도록 디자인되었다.

 

Di2 9070 시리즈

9000시리즈 듀라 에이스는 7900시리즈와 다르게 Di2 버전이 동시에 공개되었다. Di2 버전인 9070은 기계식 버전보다 더 많은 무게를 감량했는데, 7970에 비해 총 172g이 더 가볍다. 그룹셋의 총 무게는 2042g인데, 이는 기계식인 9000시리즈(2072g) 보다 더 가벼운 수치다. Di2 버전을 선택하면서 ‘무겁지 않을까’라는 걱정을 할 필요가 없어진 셈이다. 배터리를 시트포스트 안에 내장시킨 ‘빌트인’ 타입도 준비된다. 

 

ST-9070 듀얼 컨트롤 레버

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ST-9000과 마찬가지로 브래킷의 지름을 줄여 후드를 잡고 주행할 때 편안함을 추구했다. 시프터의 버튼 크기를 늘려 시프트 업과 다운 두 개의 버튼의 구분을 확실하게 나눴다. 7970은 버튼 한번 터치할 때마다 한 단씩만 기어 변속이 가능했었는데, 신형 9070은 다단 변속이 가능한 점도 중요한 개선점이다. 사용자가 변속속도 등을 직접 세팅할 수 있는 것이 특징. 리모트 시프터 형식인 스프린터, 클라임, 타임트라이얼, 트라이애슬론 시프터도 함께 발표되었다.

 

RD-9070 Di2 리어 디레일러

 

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9070 Di2 리어 디레일러는 전기 모터가 들어가는 부분의 크기를 상당히 줄여 소형화와 경량화를 동시에 이룬 것이 특징이다. 아우터 플레이트와 이너 플레이트는 모두 카본으로 만들어졌고, 페인트를 칠해 마무리했다.

 

 

FD-9070 Di2 프런트 디레일러

 

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리어 디레일러와 마찬가지로 소형화되었고, 아우터 체인링은 50-56T를 사용할 수 있다. 아우터 링크는 강화 플라스틱, 이너 링크는 티타늄으로 만들어졌다. 

 

■ (주)나눅스네트웍스  bike.shimano.com ☎(055)310-2920

연관 기사:  경제적인 다운힐 그룹셋 ZEE M640

                 시마노 3세대 세인트 M820 시리즈 등장!
                 시마노 신제품 세미나① – 신형 듀라 에이스와 뉴 세인트

                 시마노 신제품 세미나② – 대중을 위한 변화

                 

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