시마노 12단 XT와 SLX

onMay 31, 2019
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시마노가 12단 카세트스프라켓을 채용한 신형 데오레 XT(M8100)와 SLX(M7100) 그룹셋을 동시에 공개했다. 1년 전 XTR M9100을 통해서 12단 카세트스프라켓을 선보인 이후, 정확히 1년 만이다. 이로써 시마노는 XTR-XT-SLX로 이어지는 탑3 모델을 모두 12단화했고, 부품간의 호환성을 높였다. 

데오레 XT M8100 


크로스컨트리, 마라톤, 엔듀로 레이서와 고성능을 추구하는 유저들이 타깃인 XTR과는 달리, 데오레 XT는 산악자전거를 즐기는 평범한 라이더부터 열정적인 라이딩을 추구하는 마니아까지 넓은 고객층을 목표로 한다. 

Preview_Shimano_DEORE_XT-M8100.jpg
12단 XTR 발표부터 1년 후, 12단 데오레 XT와 SLX가 동시에 발표되었다.

XTR에 이어서 12단 그룹셋이 된 데오레 XT M8100 그룹셋은 다양한 환경에서 산악자전거를 불편없이 즐길 수 있도록 다양한 옵션을 제공하는데, 기술적인 부분은 상위 모델인 XTR과 상당부분을 공유한다. M8100은 XTR과 마찬가지로, 12단 카세트스프라켓에 싱글체인링 크랭크셋과 무게는 조금 증가하지만 더 넓은 기어비를 제공하는 더블체인링 크랭크셋이 준비된다. 구형이 된 데오레 XT M8000에 존재하던 3단 체인링 크랭크셋은 더 이상 나오지 않는다.  2×12 또는 2×12가 시마노 12단 산악자전거 구동계의 기본 구성이다. 

Preview_Shimano_DEORE_XT-M8100_1 (1).jpg
XT의 활동무대가 그 어느 때보다 넓어졌다. 데오레 XT가 모험과 도전적인 라이딩을 기다린다. 

32T 싱글체인링에 175㎜ 크랭크 암, 앞뒤 E스루액슬 허브(부스트 규격), 10-51T 카세트스프라켓, 체인 113마디와 퀵링크, 뒤 디레일러, BB를 포함한 그룹셋(브레이크 제외)의 무게는 2301g이다. 1936g인 XTR M9100보다 365g이 무겁고, 2449g인 SLX M7100보다는 148g이 가볍다. 
데오레 XT M8100과 SLX M7100 그룹셋은 오는 6월 14일 이후 국내 공급될 예정이다. 

2종류의 12단 카세트스프라켓 


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10-51T 12단 카세트스프라켓. 2장의 검은 체인링과 스파이더는 알루미늄이며, 나머지 스프라켓들은 스테인리스 스틸로 만들어졌다.

12단 카세트스프라켓은 10-45T와 10-51T 두 가지가 있다. 싱글체인링 크랭크셋에는 두 카세트스프라켓을 모두 사용할 수 있고, 더블체인링에서는 10-45T를 써야 한다. 조용하고 빠르게 체인이 이동할 수 있도록 한 하이퍼글라이드+ 기술을 적용했으며, 가장 큰 2장의 스프라켓은 알루미늄, 나머지 10장은 스테인리스 스틸로 만들었다. 스파이더의 소재는 알루미늄이며 10-45T의 무게는 461g, 10-51T는 470g이다. 
시마노의 모든 12단 카세트스프라켓은 스플라인의 크기를 줄여서 가장 작은 스프라켓 10T를 쓸 수 있도록 한 마이크로 스플라인 프리바디 허브에만 장착할 수 있다. 

스프라켓 구성
10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)
10-51T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)

크랭크셋

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데오레 XT 싱글체인링 크랭크셋. 28T, 30T, 32T, 34T, 36T가 있다.

크랭크셋은 싱글체인링과 더블체인링 두 가지가 있는데, 각 버전에 여러 크기의 체인링 옵션이 존재한다. 싱글체인링은 28T부터 시작되는데, 30T와 32T, 34T 그리고 36T까지 2T 단위로 총 5가지가 있으며 165, 170, 175, 180㎜ 크랭크암과 조합된다. XTR M9100은 28T가 없는 대신 더 높은 속도에 대응하는 38T 체인링이 준비된다. XT 크랭크셋은 XTR 그리고 SLX와도 호환해서 사용할 수 있다. 

정확한 변속을 위해 시마노는 싱글체인링 크랭크셋을 3가지 체인라인에 맞췄다.   
-체인라인 52㎜(FC-M8100-1): O.L.D. 142㎜ 또는 148㎜. Q팩터는 172㎜. 
-체인라인 55㎜(FC-M8120-1): O.L.D. 148㎜. Q팩터 178㎜. 
-체인라인 56.5㎜(FC-M8130-1): O.L.D. 157㎜. Q팩터 181㎜. 
 
싱글체인링 크랭크셋의 무게(32T 체인링에 175㎜ 크랭크암 기준) 
-FC-M8100-1 : 620g 
-FC-M8120-1 : 628g 
-FC-M8130-1 : 636g

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더블체인링 크랭크셋은 XTR보다 2T씩 작은 36-26T 조합이다.

10-45T 카세트스프라켓과 연동되는 더블체인링 버전은 36-26T 단일 체인링 조합인데, XTR(38-28T)보다 체인링의 이빨 수가 2T씩 작다. 체인라인 48.8㎜, Q팩터 172㎜인 FC-M8100-2(O.L.D 142㎜)와 체인라인 51.8㎜와 Q팩터 178㎜, O.L.D 148㎜인 FC-M8120-B2가 있다. 

더블체인링 크랭크셋의 무게(크랭크암 175㎜ 기준)
-FC-M8100-2 : 654g 
-FC-M8120-B2 : 672g   

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12단용 데오레 XT 체인 CN-M8100. 내구성을 높이기 위해 크롬 도금한 롤링 링크 플레이트를 사용했다. 무게는 113마디 기준 252g(퀵링크 포함). 

앞 디레일러

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다이렉트 마운트인 D타입(왼쪽)과 E타입(오른쪽) 그리고 클램프로 고정하는 M타입(가운데) 앞 디레일러. 

더블체인링 크랭크셋에 필요한 앞 디레일러는 고정방법에 따라 다이렉트 마운트인 D타입과 클램프 형식인 M타입 그리고 E타입 옵션이 있다. 이 디레일러들은 48.8㎜와 51.8㎜ 체인라인을 모두 소화하며, 사이드스윙 방식으로 부드럽게 작동한다. 

앞 디레일러의 무게
-FD-M8100-D : 135g 
-FD-M8100-M : 114g
-FD-M8100-E : 106g 

뒤 디레일러

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싱글체인링에 사용하는 RD-M8100-SGS(왼쪽)와 더블체인링용인 RD-M8120-SGS. 

12단 카세트스프라켓에 HG체인을 배달하는 뒤 디레일러는 싱글체인링용인 RD-M8100-SGS와 더블체인링용인 RD-M8120-SGS가 있다. 최대 10-51T라는 큰 범위의 스프라켓 사이에서 정확하고 빠르면서도 적은 변속 충격을 보이도록 만들어졌으며, 험로에서 체인 튐을 제어하는 스테빌라이저와 디레일러가 바깥쪽으로 튀어나와 장애물과 간섭하는 일이 없도록 하는 쉐도우 RD+ 디자인을 적용했다. 풀리를 13T로 키워 체인이 부드럽게 움직이도록 했다.   

뒤 디레일러의 무게
-RD-M8100-SGS : 284g 
-RD-M8120-SGS : 290g 

변속 레버

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사진 위는 I-SPEC EV를 통해서 브레이크 레버에 고정해 사용하는 제품이고, 아래는 일반적인 클램프 방식이다. 레버 끝 부분에는 미끄럼 방지 고무 처리가 되어 있다.

데오레 XT 변속 레버는 하나의 클램프로 브레이크 레버와 변속 레버를 고정하는 I-SPEC의 발전형인 I-SPEC EV를 적용해서 깔끔하고 조절 범위를 넓혔다. 변속 레버를 수평, 위아래로 20도(XTR은 60도) 범위 내에서 회전시켜 고정할 수 있어서 개인에게 맞춰 세팅할 수 있다. 앞 변속기를 제어하는 왼쪽 시프터는 하나의 레버로 컨트롤하는 래피드파이어플러모노 기술을 적용해 무게를 줄였다. 양쪽 시프터 모두 양방향 릴리스를 지원하며, 뒤 변속기용은 멀티 릴리스 기능이 더해져서 편하고 빠르게 변속할 수 있다. 레버의 끝 부분에는 미끄럼 방지용 고무가 부착되어 있다. I-SPEC EV외에 클램프 타입도 공급된다. 

변속 레버의 무게 
-SL-M8100-IR 120g (I-SPEC EV 타입 뒤 변속 레버)
-SL-M8100-IL 73g ((I-SPEC EV 타입 앞 변속 레버)
-SL-M8100-R 117g (클램프 타입 뒤 변속 레버)
-SL-M8100-L 78g (클램프 타입 앞 변속 레버)

브레이크 

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캘리퍼는 2피스톤(왼쪽)과 4피스톤 두 가지가 있다. 2피스톤은 크로스컨트리, 4피스톤은 트레일/엔듀로용으로 적합하다.

브레이크는 크로스컨트리용인 2피스톤 캘리퍼와 보다 강력한 제동력을 발휘하는 트레일/엔듀로용 4피스톤 캘리퍼가 있다. 2피스톤 버전은 기존 M8000과 동일한 디자인이지만, 4피스톤 캘리퍼의 경우 XTR M9100과 같이 새로운 구조로 만들어졌다. 4피스톤 캘리퍼의 경우 냉각용 핀이 달린 N03C 레진, N04C 메탈 패드를 사용한다.  

Preview_Shimano_BL-M8100.jpg
브레이크 레버는 2피스톤 캘리퍼와 4피스톤 캘리퍼 공용이다. 

브레이크 레버는 2피스톤과 4피스톤 캘리퍼 공용으로 사용한다. 레버의 리치는 공구 없이 조절할 수 있고, 프리스트토크는 나사를 돌려 조절한다. 

Preview_Shimano_RT-M800.jpg
데오레 XT에는 냉각성능을 극대화하기 위해서 냉각판을 달린 알루미늄 코어를 삽입한 프리자 로터가 사용되었다.

로터는 냉각성능을 극대화하기 위한 아이스 테크놀로지가 적용되었다. 반복되는 긴 제동에 브레이크 시스템이 과열되어 성능이 저하되는 일을 줄였고, 열관리 덕분에 패드의 수명도 늘어나게 되었다. 패드와 마찰되는 로터의 겉의 양면은 스테인리스 스틸이며 중앙에는 냉각판과 이어지는 알루미늄 코어가 있다. 로터는 140㎜(88g), 160㎜(109g), 180㎜(132g), 203㎜(164g)가 있다.  

브레이크 시스템 무게(160㎜ 로터와 브레이크 패드, 브레이크 레버 포함)
-2피스톤 캘리퍼 키트 : 392g 
-4피스톤 캘리퍼 키트 : 410g 

휠 시스템

완성 휠 대신 허브만 공급되는 XTR과는 달리 데오레 XT M8100은 크로스컨트리와 트레일/엔듀로 용 27.5 그리고 29인치 완성휠이 제공된다. 

Preview_Shimano_WH-M8100.jpg
데오레 XT M8100에는 크로스컨트리와 트레일/엔듀로용 완성 휠셋이 각각 27.5인치와 29인치로 준비된다. 사진은 크로스컨트리용 27.5인치 휠셋인 WH-M8100-27.5. 

크로스컨트리용 알루미늄 휠셋은 림의 내부 폭이 24㎜인 튜브리스 레디 타입으로, 최대 2.35인치의 타이어를 쓸 수 있다. 마이크로 스플라인 허브에 앞뒤 28개씩의 스트레이트풀 스포크를 썼다. 앞 15㎜, 뒤 12㎜ E스루 액슬을 통해 포크와 프레임에 고정되며, 무게는 27.5인치(WH-M8100-27.5) 버전이1764g, 29인치 버전(WH-M8100-29)은 1840g이다. 

트레일/엔듀로용 휠셋은 림 내부 폭 30㎜를 적용해 최대 2.6인치의 타이어를 소화할 수 있다. 스포크의 수는 앞뒤 28개씩으로 크로스컨트리용과 같지만 스트레이트풀이 아닌 일반 스포크를 사용했다. 무게는 27.5인치(WH-M8120-27.5)가 1846g, 29인치 버전(WH-M8120-29)은  1932g이다. 앞 15㎜, 뒤 12㎜ E스루 액슬을 사용한다. 

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마이크로 스플라인 프리보디를 쓴 데오레 XT 허브. 

허브는 폭에 따라 여러 가지 옵션이 있다. 앞 100, 뒤 142㎜ 버전이 있고, 앞 110, 뒤 148㎜인 부스트 규격 그리고 뒤 157㎜가 존재한다. 시마노 12단 카세트스프라켓 장착을 위한 마이크스플라인 프리보디를 사용하며 디스크 로터는 모두 센터락 방식으로 고정된다.
 
허브의 무게 
-HB-M8110: 142g (앞 100×15)
-HB-M8110-B: 147g (앞 110×15)
-HB-M8110-BS: 158g (앞 110×15, 스트레이트 풀 스포크용)
-FH-M8110: 305g (뒤 142×12)
-FH-M8110-B: 307g (뒤 148×12 부스트)
-FH-M8110-BS: 306g (뒤 148×12 부스트, 스트레이트 풀 스포크용)
-FH-M8130-B: 310g (뒤 157×12) 


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크로스컨트리용인 PD-M8000(왼쪽)과 트레일/엔듀로용인 PD-M8120(오른쪽), 그리고 평페달인 PD-M8140(가운데). 

데오레 XT M8100은 총 3종의 페달이 있다. 클립리스 페달로는 크로스컨트리용인 PD-M8100과 케이지를 추가해서 트레일/엔듀로용으로 만든 PD-M8120이 있고, 보다 자유로운 라이딩을 원하는 이들을 위한 플랫폼 페달(평페달)인 PD-M8140이 있다. 플랫폼 페달은 SM과 ML 두 사이즈가 있어서 발 크기에 따라서 선택할 수 있다.  


SLX M7100


데오레 XT M8100과 동시에 공개된 SLX M7100은 보다 대중적인 그룹셋으로 본격적인 산악자전거에 입문하는 라이더들에게 적합하다. 10-51T와 10-45T 12단 카세트스프라켓, 싱글 또는 더블체인링 크랭크셋 그리고 2피스톤과 4피스톤 브레이크 등 무게를 제외하고 데오레 XT M8100이 지닌 숫자 대부분을 공유한다.   

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SLX는 대중적인 그룹셋이지만, 모험을 떠나기에 부족함이 없다.

32T 싱글체인링에 175㎜ 크랭크 암, 앞뒤 E스루액슬 허브(부스트 규격), 10-51T 카세트스프라켓, 체인 113마디와 퀵링크, 뒤 디레일러, BB를 포함한 그룹셋(브레이크 제외)의 무게는 2449g으로 2301g인 데오레 XT M8100보다 148g 무겁다. 

싱글과 더블체인링 크랭크셋

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SLX M7100 싱글체인링 크랭크셋의 체인링 옵션은 30T, 32T, 34T 3가지다.

SLX M7100의 크랭크셋도 XTR, 데오레 XT와 동일하게 싱글체인링과 더블체인링 두 가지가 있다. 싱글 체인링 옵션은 상위모델보다 2가지 적은 30T와 32T, 34T다. 크랭크암의 길이는 165, 170, 175㎜이며, XTR 그리고 데오레 XT와 호환된다. 

싱글체인링 크랭크셋은 체인라인에 따라 3가지가 있다.   
-체인라인 52㎜(FC-M7100-1): O.L.D. 142㎜ 또는 148㎜. Q팩터는 172㎜. 
-체인라인 55㎜(FC-M7120-1): O.L.D. 148㎜. Q팩터 178㎜. 
-체인라인 56.5㎜(FC-M7130-1): O.L.D. 157㎜. Q팩터 181㎜. 
 
싱글체인링 크랭크셋의 무게(32T 체인링에 175㎜ 크랭크암 기준) 
-FC-M7100-1 : 631g 
-FC-M7120-1 : 638g 
-FC-M7130-1 : 656g

Preview_Shimano_SLX_FC-M7120-B2.jpg
SLX 더블체인링 크랭크셋. 

더블체인링 버전은  XT와 같은 36-26T 조합이다. 10-45T 카세트스프라켓과 함께 사용해야 한다. 체인라인 48.8㎜, Q팩터 172㎜인 FC-M7100-2(O.L.D 142㎜)와 체인라인 51.8㎜와 Q팩터 178㎜, O.L.D 148㎜인 FC-M7120-B2가 있다. 

더블체인링 크랭크셋의 무게(크랭크암 175㎜ 기준)
-FC-M7100-2 : 674g 
-FC-M7120-B2 : 682g  

카세트스프라켓 

Preview_Shimano_SLX_CS-M7100-12.jpg
SLX 12단 10-51T 카세트스프라켓. 스파이더와 검은 체인링 한 장이 알루미늄이다.

12단 카세트스프라켓은 XTR, 데오레 XT와 동일하게 10-45T와 10-51T 두 가지다. 스프라켓의 조합도 동일한데 소재에 차이가 있다. XTR이 티타늄과 알루미늄 그리고 스테인리스 스틸을 고루 쓴데 비해서, 데오레 XT는 티타늄 없이 2장의 알루미늄 스프라켓과 10장의 스테인리스 스틸 스프라켓으로 만들어졌다. SLX는 11장의 스테인리스 스틸 스프라켓과 1장의 알루미늄 스프라켓을 쓴다. 스파이더의 소재는 알루미늄이며 10-45T의 무게는 513g, 10-51T는 534g이다. 

Preview_Shimano_SLX_CN-M7100.jpg
SLX 12단 HG체인. 롤러 링크 플레이트를 크롬 코팅한 데오레 XT와는 달리 표면마찰을 줄이기 위한 방법으로 불소 미립자 코팅을 했다. 무게는 113마디 기준으로 퀵링크를 포함해 252g이다.  

앞 디레일러

Preview_Shimano_SLX_FD-M7100-M.jpg
클램프 고정식인 M타입 앞 디레일러. 

데오레 XT와 마찬가지로 SLX도 고정방법에 따라 다이렉트 마운트인 D타입과 클램프로 고정하는 M타입 그리고 E타입 앞 디레일러가 준비된다. 3가지 마운트 타입의 디레일러들은 48.8㎜와 51.8㎜ 체인라인을 소화한다. SLX의 앞 디레일러들의 무게는 데오레 XT와 동일하다. 

앞 디레일러의 무게
-FD-M7100-D : 135g 
-FD-M7100-M : 114g
-FD-M7100-E : 106g 

뒤 디레일러

Preview_Shimano_SLX_RD-M7100.jpg
SLX도 데오레 XT처럼 뒤 디레일러가 체인링 타입에 따라 구분된다. 사진은 싱글체인링에 사용하는 RD-M7100-SGS.

SLX 뒤 디레일러는 싱글체인링용인 RD-M7100-SGS와 더블체인링용인 RD-M7120-SGS가 있다. 데오레 XT와 SLX는 XTR과 달리 롱케이지 타입만 준비된다. 10-51T와 10-45T라는 큰 범위의 스프라켓에서 정확하고 빠르면서도 적은 변속 충격을 보이도록 만들어졌으며, 험로에서 체인 튐을 제어하는 스테빌라이저와 디레일러가 바깥쪽으로 튀어나와 장애물과 간섭하는 일이 없도록 하는 쉐도우 RD+ 디자인을 적용했다. XTR과 마찬가지로 풀리를 13T로 키워서 부드럽고 조용하게 작동한다. 

뒤 디레일러의 무게
-RD-M7100-SGS : 316g 
-RD-M7120-SGS : 322g 

변속 레버

Preview_Shimano_SLX_SL-M7100.jpg
I-SPEC EV 타입의 뒤 변속 레버(왼쪽)와 클램프 방식의 앞 변속 레버(오른쪽).

SLX 변속 레버는 하나의 클램프로 브레이크 레버와 변속 레버를 고정하는 I-SPEC EV를 적용해서 핸들바를 깔끔하게 정리할 수 있다. 변속 레버를 수평, 위아래로 회전시켜 고정할 수 있는데, XTR 그리고 데오레 XT에 있는 멀티 릴리스 기능은 지원하지 않는다. I-SPEC EV외에 클램프 타입도 공급된다. 

변속 레버의 무게 
-SL-M7100-IR 117g (I-SPEC EV 타입 뒤 변속 레버)
-SL-M7100-IL 77g ((I-SPEC EV 타입 앞 변속 레버)
-SL-M7100-R 117g (클램프 타입 뒤 변속 레버)
-SL-M7100-L 77g (클램프 타입 앞 변속 레버)

브레이크 

Preview_Shimano_SLX_BR-M7100.jpg
크로스컨트리용인 2피스톤 캘리퍼(왼쪽)와 트레일/엔듀로용 4피스톤 캘리퍼(오른쪽).

브레이크는 크로스컨트리용인 2피스톤 캘리퍼와 보다 강력한 제동력을 발휘하는 트레일/엔듀로용 4피스톤 캘리퍼가 있다. 2피스톤 버전은 기존 SLX와 동일한 디자인에 이전 SLX 레벨의 레진 패드와 메탈 패드를 사용하는데 반해, 4피스톤 캘리퍼의 경우 XTR M9100에서 영향을 받은 새로운 구조와 디자인으로 만들어졌다. 4피스톤 캘리퍼는 D03S 레진, D02S 메탈 패드를 사용한다. 냉각용 핀이 달린 N03A 레진 패드와 N04C 메탈 패드를 사용할 수도 있다. 

Preview_Shimano_SLX_BL-M7100.jpg
공구 없이 레버의 리치를 조절할 수 있는 SLX 브레이크 레버.

브레이크 레버는 2피스톤과 4피스톤 캘리퍼 공용으로 사용한다. 공구 없이 레버의 리치를 조절할 수 있는 다이얼이 달려있다. 
로터는 SM-RT70(140㎜부터 203㎜까지)을 사용하며, 브레이크 패드와 캘리퍼 그리고 브레이크 레버를 포함한 키트의 무게는 크로스컨트리용 2피스톤이 425g, 트레일/엔듀로용 4피스톤 키트가 444g이다. 

Preview_Shimano_SLX_HB-M7100.jpg
데오레 XT와 SLX의 모든 허브는 E스루 액슬로 고정된다.

SLX M7100은 완성 휠셋 없이 허브만 공급이 된다. 대신 허브의 폭에 따라서 여러 가지 옵션이 있는데, 앞 100, 뒤 142㎜ 버전이 있고, 앞 110, 뒤 148㎜인 부스트 규격 그리고 157㎜ 뒤 허브가 있다.  

허브의 무게 
-HB-M7110: 142g (앞 100×15)
-HB-M7110-B: 147g (앞 110×15)
-FH-M7110: 350g (뒤 142×12)
-FH-M7110-B: 354g (뒤 148×12 부스트)
-FH-M7130-B: 359g (뒤 157×12) 

■ 연관기사

■ ㈜나눅스네트웍스 bike.shimano.com ☎1644-2022

[바이크왓 한동옥 편집장] 


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