시마노 105 R7000 발표

onApr 04, 2018
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시마노가 신형 105 그룹셋을 발표했다. 10단에서 11단으로 바뀐 R5800이 등장한 것이 2014년이었으니 4년만의 완전 변경 모델이다. 신형 105에는 R7000이라는 이름이 부여됐다. 듀라에이스 R9100, 울테그라 R8000에 이어 105에 R7000이라는 이름을 붙인 것은 105가 상위 그룹셋으로부터 기술적인 특징을 물려받았음을 뜻하는 것뿐만 아니라, 각 그룹셋의 위치를 한 눈에 알 수 있는 명명법이라고 볼 수 있다. R7000 그룹셋에서 주목해야 할 부분은 유압식 디스크브레이크가 정식으로 추가됐다는 점이다. 

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시마노가 4년 만에 새로운 105 그룹셋 R7000을 발표했다.

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R7000은 블랙과 실버 2가지 컬러로 출시된다.

5800/5900에서 7000으로 이름이 바뀐 만큼 여러 가지 변화가 눈에 보인다. 유압디스크브레이크가 정식으로 추가됐고, 크랭크와 변속기는 듀라에이스, 울테그라와 같은 디자인으로 변경됐다. 더 빨라진 변속 성능과 손 크기에 따라 선택할 수 있는 듀얼컨트롤레버까지 라이더를 위한 소소한 배려가 눈에 띈다. 

새로운 R7000 105 그룹셋은 국내 5월 출시 예정이며, 실버 컬러의 출시는 미정이다. 소비자가격은 4월 중 발표예정.

크랭크셋

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크랭크는 R8000 울테그라의 디자인을 따랐다. FC-R7000의 체인링은 50-34, 52-36, 53-39T 세 가지 옵션이 준비된다. 

크랭크(FC-R7000)은 상위 등급인 울테그라 R8000 시리즈와 같은 디자인이 적용됐다. 할로우텍 2 기술이 적용된 크랭크는 암 길이 160, 165, 170, 172.5, 175㎜ 5가지로 선택폭을 넓혔다. 체인링은 50-34T, 52-36T, 53-39T 3가지 옵션을 준비했으며, 무게는 170㎜ 기준 50-34T는 713.4g, 52-36T는 742.6g, 53-39T는 757.8g이다. 

카세트스프라켓

11장으로 이뤄진 카세트스프라켓(CS-R7000)은 기존 5800의 11-28T, 11-32T, 12-25T 구성에 11-30T가 추가됐다. 또 10단 프리허브 보디와 호환이 가능한 11-34T(CS-HG700-11) 옵션이 추가되어 그래블 또는 CX 라이딩에도 적용할 수 있도록 했다.

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카세트스프라켓은 기존 11-28T, 11-32T, 12-25T에 11-30T와 사이클로크로스를 위한 11-34T 옵션도 추가됐다.

-카세트스프라켓 조합
11-28T : 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T
11-30T : 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T
11-32T : 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32T
12-25T : 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T
11-34T(CS-HG700-11) : 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T(10단 허브보디 호환)

변속기

앞 변속기는 브레이즈 온 타입(FD-R7000-F)과 클램프 밴드 타입(FD-R7000-B) 두 종류가 출시된다. 링크 구조를 변경해 신속하고 부드러운 변속이 가능하도록 했으며 로드 타이어 폭이 넓어지는 추세를 감안해 설계됐으며 케이블 길이 조정 포트 적용으로 케이블 조절 배럴이 필요 없다. 사용 가능한 체인링 크기는 46~53T다.

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앞 변속기는 브레이즈 온 타입(FD-R7000-F, 좌)과 클램프 밴드 타입(FD-R7000-B, 우) 2종류가 출시된다.

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뒤 변속기는 숏케이지(RD-R7000-SS, 좌)버전과 롱케이지(RD-R7000-GS, 우)버전으로 나뉜다. SS 버전은 11-28T, 11-30T, 12-25T를 쓸 수 있고, GS버전은 11-28T, 11-30T, 11-32T 그리고 11-34T 스프라켓에 대응한다.

뒤 변속기는 MTB 변속기에 적용된 기술인 쉐도우 디자인이 적용됐다. 쉐도우 디자인은 변속기 본체가 바깥으로 튀어나오는 부분을 줄여 낙차 또는 피치 못할 사고로 변속기가 파손되는 현상을 줄인 기술이다. MTB 변속기에서 시작돼 상급모델인 듀라에이스(R9000), 울테그라(R8000)에 이어 R7000에도 적용됐다. 
뒤 변속기는 숏케이지(RD-R7000-SS)버전과 롱케이지(RD-R7000-GS)버전으로 나뉜다. SS 버전 기어 총 허용량(Total capacity)는 35T로 11-28T, 11-30T, 12-25T 스프라켓을 사용할 수 있으며, GS 버전은 허용치는 39T로 11-28, 11-30, 11-32T와 11-34T를 사용할 수 있다. 

듀얼컨트롤레버

새로운 듀얼컨트롤레버(ST-R7000)는 울테그라 R8000 디자인을 기반으로 설계됐다. 최대 15㎜로 넓어진 브레이크 레버 리치 조절 범위로 다양한 손 크기에 대응할 수 있게 됐다. 유압 듀얼컨트롤레버는 기계식보다 더 친절해졌는데, 기존 기계식과 같은 디자인인 ST-7020 레버를 기본으로 손이 작은 여성 또는 청소년을 위해 레버를 후드 바깥으로 돌출시킨 ST-7025 레버도 마련해 편의성을 높였다. 

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듀얼컨트롤레버는 브래킷 크기를 줄여 보다 손에 잘 잡히도록 디자인했다.

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유압 듀얼컨트럴레버는 일반 형태의 ST-7020(좌)과 손이 작은 사람을 위해 레버를 후드 바깥으로 돌출시킨 ST-7025(우) 2종이 출시된다. 

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R7020과 R7025의 레버 형태. 7025레버가 바깥쪽으로 더 돌출되어 손이 작은 사람도 쉽게 작동할 수 있도록 고려했다.

변속성능도 개선됐다. 새로운 105 레버는 스트로크가 짧아져, 새로운 105 변속기와 스프라켓과 조합했을 경우 앞 레버는 저단으로 레버를 작동할 때 기존 R5800 대비 변속시간이 8.6% 단축됐으며, 뒤 레버는 고단으로 변속 시 8.6%, 저단으로 변속 시 최대 24% 빠른 변속이 가능하다고. 

브레이크

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림 브레이크는 공기저항을 최소화할 수 있도록 암을 납작한 형태로 제작했다. 일반 모델 외에 다이렉트 마운트 버전이 준비된다. 

브레이크는 듀얼피봇 타입(BR-R7000)과 다이렉트 마운트(BR-R7010), 유압디스크브레이크(BR-R7070)까지 선택의 폭이 확대됐다. 
림 브레이크는 브레이크 암을 더 납작하게 디자인해 공기역학 성능을 높였고, 타이어 폭이 두꺼워지는 추세에 따라 최대 28C까지 수용할 수 있도록 했다. 
다이렉트마운트 브레이크는 에어로 프레임이 증가함에 따라 리어 브레이크를 시트스테이용 BR-R7000-RS와 언더 BB 마운트 타입인 BR-R7010-R 2종으로 내놓는다. 

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유압디스크브레이크는 플랫마운트 타입으로 기존 105등급 대응이었던 RS505보다 더 작아지고, 공기역학적인 디자인으로 바뀌었다. 방열핀이 달린 아이스테크놀러지 브레이크 패드를 사용할 수 있다.

유압디스크브레이크(BR-R7070)은 플랫마운트타입으로 기존 BR-RS505보다 더 컴팩트해지고 105의 정식 라인업인 만큼 통일된 디자인을 적용했다. 방열핀이 달린 아이스테크놀러지 브레이크 패드를 사용할 수 있어서, 피스톤과 브레이크액에 전달되는 열을 줄일 수 있다. 

로터는 105 그룹셋의 정식 라인업이 아닌 기존의 논 시리즈 SM-RT70이다. RT-70로터는 MTB에도 사용되는 모델로 160, 180, 203㎜ 사이즈가 있으며, R7000 출시에 맞춰 로드용인 140㎜를 새롭게 추가했다. 

허브

허브는 림브레이크용 (HB/FH-R7000)과 디스크브레이크용 (HB/FB-R7070)을 선보인다. 림브레이크모델인 R7000은 QR 타입이며, 디스크브레이크용 R7070은 12㎜ E-스루엑슬 타입이다. 

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림 브레이크용 허브는 블랙과 실버 두 가지 컬러가 출시된다. QR 타입.

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디스크브레이크용 허브는 12㎜ E-스루엑슬 타입이며 블랙 컬러만 출시된다.

■ ㈜나눅스네트웍스 www.nnxsports.com ☎1644-2022




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